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   Arrivée en mars 1983, un mois après la Peugeot 205, la Renault 11 est l'exécution deux volumes à hayon de la 9. Elle existe en trois et cinq portes et sa partie arrière reprend le principe de la bulle, très en vogue chez le constructeur au losange à l'époque : la Fuego en disposait déjà en 1980, la 25 la reprendra à nouveau en 1984.
   La 11 calque l'essentiel de sa gamme sur celle de la 9 en reprenant les mêmes moteurs. A son lancement, on note les 11 TC/GTC (1.1/48 ch), TL/GTL (1.4/60 ch), GTS/TSE (1.4/72 ch) et automatique avec le 1.4 en 68 ch. Fin 1983 arrive les GTX/TXE avec le 1.7/82 ch puis, début 1984, soit un an après la 9, la 11 diesel dotée du maigrichon 1.6 de 55 ch. C'est à peu près à cette époque, début 1984, que la 11 reçoit une version Turbo. Celle-ci reprend le très répandu 1397 cm3 ici porté à 105 ch, assurant 190 km/h de vitesse de pointe. Un niveau honorable pour l'époque.
   Les ventes de la 11 sont rapidement bonnes, faisant en même temps chuter celles de la 9. Et malgré son lancement au printemps, la 11 seule s'attribue, pour l'ensemble de l'année 1983, 6,3 % du marché français. Part qu'elle porte à 8,2 % en 1984 pour revenir plus raisonnablement à 6,6 % en 1985. Le restylage de la fin 1986 permettra à la 11 de vivre honorablement jusqu'à la venue de la 19 en 1988. En revanche, Renault (très optimiste), n'atteindra jamais les 14 à 15 % de part de marché visée pour le duo 9 et 11. Le constructeur devra, au mieux, se contenter de 12 %... puis rapidement moins de 10 %. En fait, si Renault avait donné un même nom pour ces deux modèles, qui ne sont jamais que des variantes, personne n'aurait jamais autant remarqué la chute de la 9.
   L'exécution américaine de la 11, baptisée Encore, connaîtra, comme l'Alliance (voir Renault 9) une carrière intéressante... mais de courte durée.