MGP43

   Exposée au salon de Paris en octobre 1992 mais commercialisée seulement en mars 1993, la Twingo innove. Pas seulement par sa gamme volontairement réduite (une seule carrosserie, un moteur, une finition), mais plutôt par sa forme monovolume en dehors des courants de la mode et par sa conception intérieure. Homologuée en 4 places, la Twingo dispose d'une banquette coulissante permettant, sans pour autant réduire complètement le coffre, d'obtenir une longueur habitacle aux places arrière équivalente à celle d'une grande Safrane !
   Dès le départ, la Twingo remporte un gros succès. Renault ayant limité au maximum les frais de développement, aucune version avec conduite à droite n'est prévue (pour les marchés anglais ou japonais notamment) et la finition est volontairement sommaire. Le moteur est le vieux 1,2 l "C" (Cléon) de 54 ch et l'équipement est succinct. Mais au fur et à mesure, la Twingo va s'étoffer. Avec un moteur plus moderne et très sobre en 1996 (toujours 1,2 l mais 60 ch), plusieurs finitions dont une luxueuse Initiale à partir de 1998, la possibilité de disposer d'une boîte automatique (Twingo'Matic) ou d'un embrayage piloté (système Easy). Quelques séries spéciales (Kenzo, Elite) lui permettront par ailleurs d'affirmer sa réputation de petite berline un peu classe.
   Les qualités routières se sont également améliorées (freins plus gros, barres antiroulis, puis même ABS de série) et la structure de la voiture a été franchement renforcée. Aujourd'hui, la Twingo passe les crash-tests les plus sévères sans problème. Début 2001 arrive enfin un moteur à 16 soupapes (75 ch) puis, courant 2001, une boîte robotisée. La concurrence aura essayé à plusieurs reprises de contrer cette petite Renault, mais aucune de ses prétendantes (Seat Arosa, VW Lupo, Ford KaŠ) ne parviendra à offrir le même rapport habitabilité/encombrement ni la même polyvalence.