MGP43

Affiliée, depuis les années 1930, à Panhard et Citroën, pour les fourgons légers, la police, alors très intéressée par les qualités du « Nez de cochon », adopte, pour ses effectifs de police secours, le Type H. Les premiers, arrivés en unité dès le début des années 1950, sont, comme une partie des fourgons Citroën, réalisés sur base de Type 23 et utilisés dans l'immédiat après-guerre, carrossés par Currus. Le célèbre carrossier parisien réalisa quelques cars de police secours en version courte, avant de se fonder sur sa version rallongée, en porte-à-faux (4,86 m de long), pour réaliser le « panier à salade» qui sera en dotation jusqu'au début des années 1970. De couleur pie (noir et blanc), le véhicule est équipé, sauf sur le poste de conduite, de vitres grillagées. Une cloison, également vitrée et grillagée, sépare le poste de conduite du reste du fourgon. Une porte centrale permet d'y accéder.
Au-dessous de cette dernière, se trouve le compresseur nécessaire à l'alimentation du klaxon deux tons. Les longues banquettes latérales en bois, disposées en vis-à-vis, sont rabattables, permettant ainsi de rentrer un ou deux brancards. Des coffres, nécessaires au transport des cônes de Lubeck et de petits matériels d'intervention, sont également aménagés de chaque côté. Le toit, en outre, reçoit à l'avant et dans son prolongement, une borne lumineuse « police» et un gyrophare.

Des « Cubes» multifonctions

Partageant leur rôle, dès le milieu des années 1950, avec des fourgons Renault Goélette (1 200 kg), les « paniers à salade» sur base de Type H, sont progressivement remplacés, dès le début des années 1970, par des Peugeot J7. Le fait d'être réformés, n'implique pas leur disparition totale. En effet, certains, après vente aux Domaines, deviennent de simples fourgons au sein d'entreprises privées ou sont rachetés par des corps de sapeurs-pompiers, qui les transforment en véhicules de premiers secours. Quelques modèles restent toutefois au sein de la police, où ils servent parfois de remise pour pièces ou terminent leur vie comme véhicules de servitudes, rejoignant ainsi les modèles spéciaux, encore utilisés par les services spécialisés de la police nationale. La préfecture de police de Paris est, dans ce domaine, une grande consommatrice de Type H et HY. Parmi ces modèles, on retrouve, dès le début des années 1950 et jusqu'au début des années 1980, des « Cubes» spécifiquement carrossés et aménagés. C'est le cas de la fourrière animale qui, pour le ramassage des chiens et chats errants ou blessés, reçoit des modèles équipés de cages. Leur accès est possible, grâce à des portes placées latéralement. Cet aménagement était réalisé par Currus, carrossier fort apprécié pour son célèbre « .panier à salade ». Dans un autre domaine, des Type H, en châssis court d'origine, sont, dès 1951, équipés en fourgons (vitrés) de maintenance radio, servant de véhicules de dépannage mobile, pour la réparation rapide des postes embarqués dans les voitures de patrouille. À la fin des années 1950, la préfecture fait transformer quelques fourgons tollés en véhicules de transport et pose de cônes de Lubeck. Utilisés dans le cadre de la signalisation de travaux importants sur la voie publique, l'aménagement de périmètres de contrôle routier et surtout la mise en place de la signalétique des zones de protection autour d'accidents, ces Type H disposent de deux petites plates-formes arrière, sur lesquelles les policiers prennent place pour mieux déposer, tout en roulant, les cônes de Lubeck, sur la chaussée.

Version sanitaire

La préfecture de police de Paris possédait un service de véhicules sanitaires légers (VSL). Ce dernier, instauré dans les années 1930, était destiné au transport rapide des blessés.
Ils étaient ainsi secourus après des accidents ou des incendies, mais aussi lors d'émeutes ou de manifestations. Il assurait également parfois, le transport d'aliénés (le véhicule était alors muni de brancards spéciaux avec sangles et des vitres opaques). Équipé d'ambulances sur bases Hotchkiss, Renault et Peugeot, avant la Seconde Guerre mondiale, ce service continue, dès le début des années 1950, à utiliser des véhicules légers réalisés par ces deux derniers constructeurs (Renault 1 000 kg et 203 U), avant d'adopter, dès la fin des années 1950, des ambulances sur bases de Type H. Si certaines de celles-ci sont carrossées par David, la plupart d'entre-elles le sont par le spécialiste du genre, Carrier. Ce dernier réalise, dès le début des années 1960, beaucoup plus de modèles rallongés et rehaussés (de 30 cm), permettant, le transport de quatre blessés, au lieu d'un ou deux, habituellement. Des H et HY, au châssis long, sont également aménagés en véhicules laboratoires et de mesures. Ces derniers sont destinés au laboratoire municipal du Service de salubrité public et industriel, alors chargé des contrôles antipollution et antibruit, sur les automobiles, ainsi qu'au Service vétérinaire et sanitaire, chargé des contrôles d'hygiène dans les commerces alimentaires et les restaurants.

Groupe électrogène et brigade fluviale

Plusieurs modèles rallongés servent également au transport de personnels supplémentaires ou de matériels conséquents, comme c'est le cas pour la brigade fluviale, dont les Type H, modifiés, sont une fois de plus carrossés par Currus. Le carrossier parisien reprend également les bases du « panier à salade» et son rallongement par porte-à-faux, pour créer quelques fourgons porte-groupes électrogènes. Ces derniers sont destinés à l'alimentation de projecteurs, nécessaires à l'éclairage de zones d'accidents ou de catastrophes importantes, mais également utilisés lors de prises d'otages ou de missions de maintien de l'ordre.