Megane Gie - MGP43

La version coupé à moteur essence 2 l utilisée par la Gendarmerie nationale laissera à ses utilisateurs de bons souvenirs, même si d'autres véhicules beaucoup plus performants ont équipé avant et après les forces de gendarmerie. Avec son poids encore relativement modeste qui ne dépasse que de peu la tonne, cette version peut atteindre une vitesse de pointe de 215 km/h, ce qui n'est pas si mal pour une voiture de grande série du segment M1 des années 1990.
Aujourd'hui, la Gendarmerie nationale possède dans son parc des véhicules beaucoup plus puissants mais également beaucoup plus lourds... À la suite des Peugeot 405 T16 qui dépassaient allègrement les 200 ch, la petite Mégane semblait certes avoir dû subir un régime rigoureux, mais la consommation d'essence n'avait rien à voir avec les gourmandes Peugeot qui n'exigeaient pas le même budget en carburant...

Le Renault Mégane coupé concept est un concept car Renault présenté au salon de Genève en mars 2008. Il préfigurait la Mégane III en version coupé à trois portes. Elle utilise des portes papillons et son toit est entièrement vitré.
Conçue au Technocentre Renault, elle est commercialisée depuis octobre 2008 en version 5 portes (nom de code B95 en interne Renault) et depuis janvier 2009 en version coupé (3 portes) (nom de code D95 en interne Renault). La version break Estate a été commercialisée en juin 2009 (nom de code K95 en interne Renault). Les carrosseries coupé cabriolet, monospace Scénic, et possible version SUV, seront lancées tout au long des années 2009 et 2010. La Mégane RS, elle, est prévue pour l'automne 2009.
Elle est déjà présentée en version 3 et 5 portes, le break et la version sportive R.S. sont présentées au salon de Genève en mars 2009, les modèles 4 portes et coupé-cabriolet, viendront à la fin de l'année 2009. Elle a reçu 5 étoiles au crash test EuroNCAP.
L'ESP est déconnectable mais seulement en dessous de 60 km/h, pour un usage sur neige.

Après la berline et le Grand Scenic, Renault enrichit la gamme de sa Mégane 3 d'une nouvelle version Estate. Loin du caractère purement utilitaire de sa devancière, ce break s’avère désormais tout aussi agréable à l'œil qu'à l'usage. La version break de la Mégane disposera de 13 teintes et 5 niveaux d'équipements (Authentique, Expression, Carminat TomTom, Dynamique et Privilège). 3 blocs essence 1.6 16V de 110 ch, TCe de 130 ch et 2.0 16V de 140 ch seront proposés ainsi que 7 moteurs mazout : les 1.5 dCi de 85, 90 et 105 ch, 2.0 de 150 et 160 ch ainsi que le 1.9 dCi de 110 et 130 ch.

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En octobre 2010, était annoncée la livraison prochaine aux gendarmes français d'une flotte de Renault Mégane RS. La présentation officielle a eu lieu le 10 février 2011 en présence de Brice Hortefeux, l'occasion de découvrir le bolide en action.
Lors d'un déplacement au peloton d'autoroute de Saint-Arnoult dans les Yvelines, Brice Hortefeux, ministre de l'Intérieur, s'est fait présenter la Mégane RS. Cette dernière a été choisie pour remplacer le parc de Véhicules Rapides d'Intervention de la gendarmerie.
Actuellement composé de Subaru Impreza WRX, il comptera à terme 67 Mégane RS, dont deux sont destinées à la formation. Malgré 50 chevaux de moins que la Subaru Impreza WRX, la Mégane RS affiche également 250 km/h de v-max.
Pour son passage chez les forces de l'ordre, elle se dote de quelques équipements inédits parmi lesquels un panneau à messages variables et une sérigraphie spécifique.

Comme la Formula Renault 3.5, Mégane Trophy est apparue en 2005 dans le cadre des World Series by Renault. Cet audacieux prototype, propulsé par un moteur V6 de 330 ch, est collé à la piste grâce à son aérodynamique à effet de sol.
Pour Renault Sport, l’organisation de formules ‘berlines’ internationales de haut niveau est une tradition qui a permis de voir en piste les R5 Turbo, Alpine A310, Spider ou Clio V6 au cours des vingt dernières années. Mégane Trophy place la barre très haut dans ce domaine : ce véritable prototype repousse les limites de ce qu’une formule monotype peut offrir à ses pilotes.
Si la fiche technique de Mégane Trophy est impressionnante, elle n’en reste pas moins abordable – tant techniquement que financièrement – pour les équipes et les pilotes. L’équité sportive est comme toujours au cœur de la démarche de Renault Sport : de nombreux éléments sont scellés et ne peuvent être préparés.
Mégane Trophy se veut ludique : son aérodynamique sophistiquée la plaque au sol et offre des vitesses de passage en courbe très élevées. Les mains ne quittent jamais le volant grâce à la boîte de vitesses semi-automatique, commandée par deux palettes… comme en F1 !
Les saisons 2005 et 2006 ont largement répondu aux attentes avec des courses disputées jusqu'au drapeau à damiers. Qu'ils soient issus des championnats monoplaces, spécialistes de la berline ou simples "gentlemen drivers", tous les pilotes de l'Eurocup Mégane Trophy participent au superbe spectacle sur la piste. Les spectateurs en redemandent !